Las 10 principales predicciones para la industria de bicicletas y bicicletas eléctricas en 2026
La industria de la bicicleta se enfrenta a cambios importantes. Tras una enorme demanda y un exceso de inventario después de la pandemia, el mercado se está estabilizando de nuevo, pero se están produciendo grandes transformaciones. Las personas que trabajan en la fabricación de bicicletas eléctricas, la gestión de marcas y las cadenas de suministro necesitan comprender lo que vendrá a continuación para sobrevivir.
Hemos estudiado las señales económicas, normativas y políticas para predecir los cambios más importantes que se avecinan. Estas diez predicciones para 2026 muestran los desafíos y oportunidades que darán forma a la industria global de bicicletas y bicicletas eléctricas. Los cambios en la cadena de suministro y las nuevas normas afectarán la forma en que las bicicletas se diseñan, fabrican y venden.
Los acuerdos comerciales de la UE remodelan el abastecimiento
Prevemos cambios importantes en las cadenas de suministro mundiales de fabricación de bicicletas eléctricas debido a los acuerdos de libre comercio de la Unión Europea. El Acuerdo de Libre Comercio UE-Vietnam comenzó en 2019 y hará que el 99% de los productos vietnamitas, incluidas las bicicletas y bicicletas eléctricas, estén completamente libres de aranceles para 2027.
Para cumplir los requisitos, los productos deben seguir estrictas Normas de Origen: no más del 50% del valor de los componentes puede provenir de fuera de Vietnam o la UE, y las piezas de origen chino están limitadas al 20%. El cuadro debe fabricarse en Vietnam. Esto ya ha provocado que las empresas manufactureras taiwanesas y chinas inviertan fuertemente en Vietnam, construyendo fábricas de ensamblaje, cuadros y componentes.
El acuerdo comercial UE-Indonesia debería ser aprobado en 2026 y entrar en vigor en 2027. Ofrecerá acceso libre de aranceles para hasta el 98% de los productos indonesios, con normas de origen similares esperadas para las bicicletas. A diferencia de Vietnam, Indonesia ha visto menos inversión extranjera de los fabricantes de bicicletas asiáticos establecidos.
Sin embargo, cuenta con una sólida industria manufacturera nacional lista para utilizar el acuerdo comercial para un importante crecimiento de las exportaciones a la UE, creando una nueva y poderosa opción para la fabricación de bicicletas eléctricas.
Las empresas chinas amplían su presencia en la UE
Las empresas chinas seguirán expandiéndose en los sectores de bicicletas y bicicletas eléctricas de la Unión Europea a través de inversión directa, empresas conjuntas y operaciones de propiedad exclusiva. Esta tendencia avanza más rápido que la inversión directa de cualquier otra nación fabricante de bicicletas.
Ya vemos una gran presencia en toda la cadena de valor. En la fabricación, esto incluye plantas de ensamblaje como Devron en Italia, DHS en Rumanía y Zweirad Union en Alemania. Por parte de las marcas, una lista creciente de empresas respaldadas por capital chino —incluidas Tenways, New Cycle, Hepha, Lemmo y FIIDO— están ganando cuota de mercado en varios segmentos.
En el espacio de los componentes, actores establecidos como Bafang, Ananda y Mivice son ahora esenciales para el ecosistema europeo de fabricación de bicicletas eléctricas. Esperamos que esta tendencia se fortalezca, con más empresas chinas estableciendo operaciones directas y presencia minorista para controlar mejor la distribución, la imagen de marca y el acceso a uno de los mercados de bicicletas eléctricas más rentables del mundo.
La evolución de OEM a ODM en China
Se está produciendo un cambio importante en la industria nacional de bicicletas de China. Los fabricantes están evolucionando rápidamente de ser Fabricantes de Equipos Originales (OEM), que simplemente construyen según las especificaciones del cliente, a Fabricantes de Diseño Original (ODM), que desarrollan sus propios diseños y tecnologías para competir globalmente.
Este cambio también está creando una nueva generación de marcas nacionales que sirven al mercado global directamente desde China. El mejor ejemplo es XDS, una enorme empresa de ensamblaje que ha desarrollado su marca nacional hasta convertirla en la reconocida mundialmente X-LAB, llegando incluso a patrocinar un equipo del Tour de Francia.
En el espacio de las bicicletas eléctricas de montaña, el fabricante de drones DJI ha lanzado dos marcas disruptivas: Avinox para transmisiones eléctricas y Amflow para bicicletas eléctricas de montaña, ambas listas para un gran crecimiento. Otras marcas y fabricantes de componentes notables como Wheeltop, L-TWOO y Seka están mostrando una avanzada investigación y desarrollo, desafiando a los gigantes establecidos de la industria.
Esperamos que esta tendencia se acelere, con más OEM chinos lanzando sus propias plataformas ODM y marcas globales cada año, cambiando fundamentalmente el panorama competitivo de la fabricación de bicicletas eléctricas.
Regulaciones globales más estrictas para bicicletas eléctricas
Los gobiernos de todo el mundo se están preparando para implementar regulaciones más estrictas para las bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y sus componentes importados, con un enfoque agudo en la seguridad de baterías y cargadores. Esta es una respuesta directa a la proliferación de productos no conformes relacionados con lesiones personales y riesgos de incendio.
Estas nuevas normas aumentarán los costes de cumplimiento y crearán mayores barreras de entrada. En Australia, desde diciembre de 2025, las bicicletas eléctricas completas deben cumplir con la norma EN15194, y los paquetes de baterías deben cumplir con la EN50604.
En Estados Unidos, se espera que la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor exija el cumplimiento de varias normas de Underwriters Laboratories: UL 2849 para sistemas eléctricos de bicicletas eléctricas, UL 2271 para paquetes de baterías de vehículos eléctricos ligeros y UL 2272 para dispositivos de movilidad personal eléctrica. Esto sigue el ejemplo del estado de Nueva York, que promulgó requisitos similares en 2024.
Para el vasto mercado estadounidense, la certificación UL obligatoria representaría un esfuerzo importante y costoso para cada marca, requiriendo pruebas y certificación previas a la comercialización para cada modelo y configuración de batería.
Riesgos de los aranceles de la Sección 232 en EE. UU.
La posible expansión de los aranceles de la Sección 232 sobre el acero y el aluminio plantea un riesgo catastrófico para el mercado estadounidense de bicicletas. Para obtener una visión general más amplia de las medidas comerciales actuales, consulte Aranceles sobre bicicletas y bicicletas eléctricas en EE. UU.: Una explicación clara (Actualización de 2025).
A partir de julio de 2025, el acero utilizado en bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas y ciertos componentes estará sujeto a un arancel del 50% de todos los países, excepto el Reino Unido.
Si bien las bicicletas estándar no eléctricas están actualmente exentas, el proceso de inclusión permite a las industrias nacionales solicitar que se agreguen nuevas categorías de productos a la lista de aranceles. Ya se han presentado peticiones para incluir todo tipo de bicicletas y bicicletas eléctricas de acero y aleación.
Si se aprueban, el impacto financiero sería devastador. Los importadores enfrentarían enormes costes arancelarios iniciales, que inevitablemente se trasladarían a los consumidores, lo que conduciría a precios minoristas drásticamente más altos.
Esto deprimiría gravemente la demanda y podría desestabilizar a muchas empresas que dependen de productos importados, afectando a todo el ecosistema de fabricación y venta minorista de bicicletas eléctricas.
Aumento de los costes de fabricación y mano de obra
Los costes de las materias primas y de la mano de obra para la fabricación de bicicletas y bicicletas eléctricas mantienen una trayectoria ascendente sostenida, independientemente del país de origen. Esta tendencia es particularmente pronunciada para el complejo ensamblaje de las bicicletas eléctricas.
Los fabricantes taiwaneses, por ejemplo, enfrentan una combinación de costes energéticos crecientes, una escasez de mano de obra nacional que hace subir los salarios y el aumento de los precios de las materias primas importadas. Además, el reciente escrutinio de la Aduana de EE. UU. respecto al uso de mano de obra extranjera ha provocado cambios importantes en las políticas de toda la industria taiwanesa, como la implementación de tarifas de contratación de coste cero.
Aunque es éticamente necesario, estos ajustes aumentan los gastos operativos. Esta combinación de factores seguirá ejerciendo una presión al alza sobre los costes de producción, reduciendo los márgenes de los fabricantes y afectando, en última instancia, a los precios mayoristas y minoristas.
Quiebras industriales y financiación más estricta
La corrección del mercado posterior a la pandemia ha provocado una serie de quiebras e insolvencias de alto perfil entre las marcas de bicicletas tanto en Estados Unidos como en Europa. Estos eventos han causado graves daños financieros a las partes interesadas, en particular a los fabricantes y empresas comerciales, que a menudo se clasifican como acreedores quirografarios con pocas esperanzas de recuperar sus pérdidas.
La magnitud de la deuda en casos recientes ha sido asombrosa. Como consecuencia directa, estamos observando una retirada significativa de la inversión de capital privado del sector de la movilidad.
Los prestamistas e instituciones financieras, tras haber estado expuestos a pérdidas sustanciales, son ahora mucho más reacios al riesgo. Esto resultará en una marcada reducción de la financiación disponible para la industria de la bicicleta, lo que dificultará que las marcas aseguren capital para operaciones, inventario y crecimiento.
El acceso al crédito para la fabricación de bicicletas eléctricas y el desarrollo de marcas estará cada vez más limitado.
Mayores estándares laborales en Taiwán
Tras una Orden de Retención de Liberación emitida por la Aduana de EE. UU. contra Giant Manufacturing Co. en septiembre de 2025 por denuncias de trabajo forzado que involucraban a trabajadores migrantes, toda la industria taiwanesa de fabricación de bicicletas está avanzando para elevar sus estándares laborales. La orden bloqueó efectivamente la entrada al mercado estadounidense de todos los productos fabricados por Giant, incluidos los destinados a sus clientes OEM, demostrando el poder de la aplicación de la ley.
Aunque el problema sigue vigente y las acusaciones son cuestionadas, la respuesta de la industria ha sido rápida. Los principales fabricantes taiwaneses están implementando de manera proactiva los mismos cambios de política que Giant ha adoptado, incluida la contratación con tarifa cero para trabajadores extranjeros y la realización de auditorías independientes para certificar el cumplimiento de las normas laborales internacionales.
Este giro en toda la industria es necesario para proteger el acceso al mercado crítico de EE. UU., pero invariablemente aumentará los costes operativos relacionados con la mano de obra.
Riesgos geopolíticos en la cadena de suministro
Las tensiones geopolíticas intensificadas entre China continental y Taiwán representan un riesgo profundo y creciente para la industria mundial de la bicicleta. Las cadenas de suministro tanto de bicicletas completas como de componentes críticos siguen estando fuertemente concentradas en estas dos regiones.
Cualquier escalada que interrumpa el comercio tendría consecuencias inmediatas y graves para la fabricación de bicicletas eléctricas en todo el mundo. En respuesta a este riesgo inherente, especialmente con la vista puesta en los años críticos de 2027 y 2028, las marcas y fabricantes inteligentes están acelerando sus estrategias de diversificación de la cadena de suministro.
Países como Vietnam, Indonesia, Tailandia y Camboya ofrecen beneficios tangibles y ya están absorbiendo nueva producción. Mirando hacia el futuro, la India y sus vecinos están emergiendo como la próxima gran frontera para la diversificación manufacturera.
Si bien es casi seguro que China y Taiwán volverán a emerger como centros dominantes una vez que regrese la estabilidad, desarrollar la resiliencia de la cadena de suministro mediante la reducción de la concentración geográfica es ahora una prioridad estratégica fundamental.
El potencial sin explotar de la India
Los sectores de fabricación de bicicletas, patinetes y motocicletas de la India tienen un potencial inmenso y en gran medida sin explotar. El país ofrece una combinación convincente de un mercado interno masivo, potencialmente la fuerza laboral más grande del mundo, una infraestructura que mejora rápidamente y una capacidad industrial en crecimiento.
A medida que las marcas globales buscan reducir los riesgos de sus cadenas de suministro y encontrar nuevos mercados de crecimiento, la India presenta una frontera emocionante. Aunque la industria de la nación se ha centrado históricamente en sus necesidades internas, cada vez es más capaz de producir para el mercado global.
Para la fabricación de bicicletas y bicicletas eléctricas, la India ofrece una solución escalable tanto para componentes como para el ensamblaje completo. Como destacan los analistas de la industria, se están sentando las bases para que la India se convierta en un actor importante en la cadena de suministro global, proporcionando una alternativa crucial a largo plazo a los centros de fabricación tradicionales en el este y sudeste asiático.
Preguntas frecuentes
P: ¿Cómo afectarán los acuerdos comerciales de la UE a los precios de las bicicletas eléctricas en 2026?
R: Los acuerdos comerciales de la UE con Vietnam e Indonesia eliminarán los aranceles sobre las bicicletas eléctricas de estos países para 2027, reduciendo potencialmente los costes para los consumidores europeos. Sin embargo, los fabricantes deben cumplir con estrictos requisitos de origen, con no más del 50% de los componentes provenientes de fuera de Vietnam/Indonesia o la UE.
P: ¿Qué normas de seguridad deberán cumplir las bicicletas eléctricas en el mercado estadounidense?
R: Se espera que la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. exija normas UL que incluyan UL 2849 para sistemas eléctricos de bicicletas eléctricas, UL 2271 para paquetes de baterías y UL 2272 para dispositivos de movilidad personal eléctrica. Esto sigue los requisitos similares del estado de Nueva York promulgados en 2024.
P: ¿Por qué las empresas chinas están invirtiendo fuertemente en operaciones europeas de bicicletas eléctricas?
R: Las empresas chinas están estableciendo operaciones directas en Europa para controlar mejor la distribución, la imagen de marca y el acceso a uno de los mercados de bicicletas eléctricas más lucrativos del mundo. Esto incluye plantas de fabricación, proveedores de componentes y marcas minoristas en varios países de la UE.
P: ¿Cómo podrían los aranceles de la Sección 232 afectar los precios de las bicicletas eléctricas en EE. UU.?
R: Si se amplían para incluir bicicletas y bicicletas eléctricas, la Sección 232 podría imponer aranceles del 50% sobre los componentes de acero de la mayoría de los países. Esto aumentaría drásticamente los costes para los importadores, lo que conduciría a precios minoristas más altos y potencialmente desestabilizaría a las empresas que dependen de productos importados.
P: ¿Qué países están emergiendo como alternativas a China y Taiwán para la fabricación de bicicletas eléctricas?
R: Vietnam, Indonesia, Tailandia y Camboya ya están absorbiendo nueva producción, mientras que la India y sus vecinos están emergiendo como la próxima gran frontera. Estos países ofrecen oportunidades de diversificación de la cadena de suministro a medida que los fabricantes buscan reducir los riesgos de concentración geográfica.